Kuidas sõita elektriautoga: meie näpunäited
Elektriauto: kuidas seda väliselt ära tunda
Vaatame koos, millised on erinevused elektriauto ja sisepõlemismootoriga auto vahel, olgu see siis diisel või bensiin või gaas. Väljastpoolt on elektriauto peaaegu identne termoautoga. Ainus eristav element - lisaks konkreetsetele värvidele - võib olla mudeli nimi, mille tavaliselt leiate tagaküljelt kirjutatuna. Sageli lisatakse vahemiku nimele konkreetne täht, näiteks „e” elektris või lühend, mis tuletab meelde asjaolu, et auto heitkogused on nullid. Kui kahtlete ja soovite selle ära võtta, on olemas turvaline lahendus: avage tankimisklapp ja kontrollige, kas klassikalise täiteaine asemel on pistikupesa.
Vaata ka
Vastsündinud kaksikute transportimine autoga, meie nõuanne
Sees on elektriauto erinev
Pardale minnes on elektriauto äratundmine lihtsam. Esiteks, pilk piloodikabiini, saate aru, et pöörete loendur puudub. Tegelikult pole mootorit, milleni tuleks pöördeid minutis lugeda. Selle asemel leiame tavaliselt ekraani, mis sisaldab mitmesugust sõidu kohta käivat teavet, mille hulgas on kõige olulisemad hetke energiatarbimise ja ennekõike järelejäänud autonoomia indikaatorid või kilomeetrid, mida saame veel teha enne auto täielikku tarbimist aku.
Autonoomia varieerub sõltuvalt sõidustiilist
Kas te ei liida tootja märgituga kokku? Pöörake tähelepanu, sest läbisõit arvutatakse sageli teie sõidustiili alusel. Nii et kui tavaliselt gaasipedaali rabelete, jätkake ülejäänud vahemiku suurendamiseks lihtsalt leebemat käitumist.
Vahetada? Jah, aga automaatne!
Käigukast on alati automaatne ja mõnikord leiate lisaks klassikalistele D (ajam, edasikäik), R (tagurpidi), P (parkimine) ja N (neutraalne) kõrval ka käsu B (pidur). Selle funktsiooni valimine kiirendab energia taastumist aeglustamisel ja pidurdamisel, mida, nagu näeme lähiajal, tuleb elektriautoga sõites palju arvestada, et läbida rohkem kilomeetreid. Kaks pedaali, üks kiirendamiseks ja teine pidurdamiseks.
Pole kahtlust, kui see algab
Süütevõtit keerates ei saa te enam kahtlustada: kui see on elektriline, näete seda või pigem kuulete. Tegelikult ei tule auto käivitamisel mootorist mingit müra (erinevalt põlemisautode klassikalisest süütekohinast). Maksimaalselt kuulete helisignaali, mis hoiatab teid süüte sisselülitamise eest.
Liigselt vaikne
Sama lugu marsiga: väga vaikne. Kuulete ainult rehvide veeremismüra või sageli praeguseks helisid, mida auto ohutuse tagamiseks kunstlikult tekitab, et anda teistele liiklejatele märku oma kohalolekust, mis helide puudumisel oleks väga diskreetne. Täienduse huvides lisame, et elektriauto lisaks müra tekitamisele ei eralda heitgaase.
Erakordse sprindi sõitmine
Vastupidiselt seni laialt levinud arvamusele on elektriautodega sõitmine väga lõbus. Kas tunnete kaitseraua autot? Elektriauto annab sama tunde. Vajutate gaasipedaali ja te ei saa vastutasuks tüüpilist progressiivset vastust, mida vahendab soojusmootori vahetus. Pöördemomendi pakkumine elektris ja seega ka tõukejõud on kohene. Seetõttu olge ettevaatlik gaasipedaali rõhu kalibreerimisel, eriti liikluses. Nõuanne on hoida ühtlast kiirust ning mitte kiirendada liiga palju ja liiga sageli. Ohutuse huvides, kuid ennekõike selleks, et vältida autonoomia liiga kiiret tarbimist.
Elektriautode autonoomia: vandunud vaenlased
Jääkdistantsil on tegelikult mõned vandunud vaenlased: tõmblev sõit, liigne kiirus, tõusud ja loomulikult pardal olevate elektriseadmete, sealhulgas kliimaseadmete ja raadio, tarbimine. Ja kui tahame tarbimist aeglustada, mängime palju gaasipedaali vabastamisega (valgusfooride lähedal) ja pidurdamisega: nendes faasides laetakse aku.
Ja pikkadeks reisideks?
Elektriautode sõiduulatus on endiselt piiratud, kuigi enamiku inimeste jaoks sobivad need kindlasti igapäevaseks kasutamiseks. Laadimistsükliga läbitavad kilomeetrid sõltuvad loomulikult aku mahutavusest. Need ulatuvad linnaauto puhul 100–200 kilomeetrist kuni üle 500 võimsaima superautoni. Pikkade teekondade puhul on igal juhul nõuanne laadimispeatused hoolikalt planeerida ja alati kiirusega aeglaselt minna.
